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高铁齿轮全部是中国造别再吹嘘德国日本造了!


发布日期:2022-03-30 14:02   来源:未知   阅读:

  高铁列车是中国制造的一张“黄金名片”,然而中国高端装备崛起的背后,是核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件,其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性,也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。

  高铁上齿轮制造的相关技术不可谓不难,使用的轴承表面处理要求很高,另外,齿轮处理需要达到微米级精度,相当于头发丝表面的五十分之一。反复地试验后,2015年第一套压制技术的齿轮箱,终于成功下线年内攻克了高铁变速箱设计方面的技术难关,列车齿轮全部用上中国造的零部件。之前,高铁用齿轮传动系统完全被德国和日本企业垄断,并且其箱体开裂、寿命不够等质量问题频发,严重制约了我国高铁的发展。

  从设计实验到零部件的加工制造,高铁的强劲势头,伴随的是中国整体工业制造实力的提升。中国工程师创建的标准,正成为世界追逐的新目标。

  为了打破国外技术的垄断,中国中车戚墅堰所在引进国外技术之初就开始了国产化的进程,并进行了技术再创新。CRH380A动车组齿轮箱驱动装置项目要求非常高,每套齿轮箱驱动装置上面有大大小小的零部件460余个,项目组成员们要跨越这460道技术‘门槛’,难度可想而知。

  自2009年引进该项目开始,中国中车戚墅堰所诚邀中国著名精密机械专家、大连理工大学王立鼎院士加盟。项目组成员历经无数困难,终于解决了工艺布局、工装制作及技术上的各种难题,顺利实现了国产化。仅此一项,中国中车戚墅堰所就获得专利39项。

  为了更好的保证产品质量,2013年,公司引进了日本丰田汽车公司质量管理方法,全员参与质量管理,形成改善建议并使得改善固化。如针对漏扎铅丝的情况,开展员工“随手拍”改善。员工拍照过程中一方面做到了检查,另一方面又有了追溯。

  为尽可能消除环境因素对产品质量的影响,中国中车戚墅堰所还投资建设了高铁齿轮箱组装恒温车间。这些措施,既保证了产品质量,也保证生产的顺畅,实现由事后处理向事前防范转变,取得了明显的成效。

  目前,完全国产化的CRH380A齿轮箱已经装车应用,各种指标显示,部分性能甚至优于国际先进水平。

  2015年5月27日,由中国中车旗下公司戚墅堰所自主研制的CRH380B高寒动车组齿轮箱通过了30万公里运营考核,这标志着中国高速动车组齿轮驱动装置自主研发再获重大突破,为中国高铁走出去增添了新的砝码。

  CRH380B高寒动车组由中国中车旗下公司长春轨道客车股份有限公司研制,主要运行在哈大高速客专上,根据最近30年的气象记录,中国东北三省冬季极端最低温度达零下40℃,全年温差达到80℃,是中国最寒冷、也是温差最大的地区。低温对于高铁齿轮箱是一种严峻的考验,甚至会导致轴温升高、轴承失效等严重后果,造成行车安全隐患,此前高寒动车组齿轮箱技术一直被德国公司垄断。

  戚墅堰所为应对恶劣的运营环境,对高寒动车组齿轮箱专门进行了设计优化和仿真分析,采用耐低温性能更加优良的齿轮和箱体材料,保证轴承在低温工况的可靠性。经过历时9个月的线路运营考核,由中铁检验认证中心、铁科院金化所、沈阳铁路局、长春轨道客车股份有限公司等单位人员组成的专家组一直认定:国产高寒齿轮箱运用状态良好,满足线路运营要求。

  戚墅堰所是国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。截至目前,戚墅堰所已经覆盖高速动车组高寒、非高寒两大领域,拥有160-380km/h各个速度等级的高速动车组齿轮箱自主创新体系以及设计、生产创新平台,建立了完整的试验验证体系,已经生产各类高铁齿轮箱14000多套。

  “齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件,其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。”王文虎介绍道,长期以来,我国高铁列车用齿轮传动系统完全被德国和日本公司所垄断。

  由于缺乏对我国高铁列车运行工况的针对性研究,进口齿轮传动系统在运营过程中出现了批量的润滑油乳化发黑、轴承烧损、润滑油渗漏等惯性质量问题。这不仅增加了高铁列车的制造成本,制约了关键零部件的国产化进程,更事关民生安全,使我国高铁走向世界的战略面临严峻考验。

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